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quarta-feira, 17 de janeiro de 2018

Como Ligar um Motor Nitro?

Se você é um novato no maravilhoso mundo dos Automodelos RC Nitro e nunca ligou um motor desse tipo, então vamos dar um crédito por você não saber como liga-lo. Vai ser uma tarefa simples, caso seu motor esteja em boas condições e regulado com as definições de fábrica. Caso você não saiba essas regulagens e não possui o manual do motor do seu modelo, seria bom ler a postagem: “COMO REGULAR UM MOTOR NITRO”.

Se o seu automodelo RC for novo, seu motor precisará ser amaciado antes de você usar na pista. Este amaciamento serve para evitar desgaste ou danos prematuros do motor. Veja a postagem: COMO AMACIAR UM MOTOR NITRO

Depois de ler e fazer em seu motor as devidas modificações nas agulhas, estará apto a ligar seu motor, então pegue os seguintes materiais:
COMBUSTÍVEL - ALMOTOLIA - NI-STARTER - CHAVE DE FENDA - CHAVE DE VELA - STAND

Por: Marco Daher
Check-list

1. Verifique se as pilhas e/ou baterias estão instaladas e carregadas;
2. Quando ligado, verifique se os servos de direção e aceleração estão funcionando como deveriam;
3. Faça uma verificação de interferência afastando-se do modelo enquanto opera os controles. Veja se você ainda tem controle total na distância da qual você estará pilotando o modelo;
4. Com a Almotolia, encha o tanque do modelo evitando derramar combustível;
5. Verifique se o seu Ni-Starter(Glow) está carregado e funcionando (Para testá-lo, use uma vela nova ou de reposição que você sabe que está boa – a vela deverá acender forte;
6. Faça um teste com a vela instalada no motor, verifique se está acendendo forte. Veja a postagem sobre VELAS clicando AQUI.
7. Mantenha o modelo com as rodas suspensas pelo STAND.

Pronto para Ligar o Motor

· Coloque seu modelo sobre o STAND para que as rodas fiquem suspensas. Porque? Porque assim as rodas não forçarão o motor a travar levando ao desligamento, visto que quando o motor ligar a tendência é abrir a embreagem com o giro do motor e como as rodas estarão travadas no chão e o modelo forçado para baixo, a sua embreagem vai patinar e assim a cada ligada da forma errada, aumenta o desgaste e diminui significativamente a sua vida útil. Então, não ligue forçando o desligamento.
· Sempre ligue primeiro o Rádio Controle e depois o interruptor da bateria do receptor instalado no automodelo (para desligar faça o inverso, primeiro desligue o interruptor da bateria do receptor instalado no automodelo e depois o Rádio Controle).
· Retire o Filtro de Ar, que já deve estar embebecido com óleo de filtro(clique e veja a postagem sobre FILTROS DE AR), para ter acesso a abertura do Venturi. 
· Posicione o carburador com uma abertura de aproximadamente 1mm na gaveta ou no barril, dependendo do tipo do carburador. Veja a postagem: “COMO REGULAR O CARBURADOR DE MOTORES NITRO”.
· Não se esqueça de recolocar o Filtro de ar após essa regulagem. 
· Nunca ligue seu motor sem o Filtro de Ar. 
· A foto abaixo mostra como deve ficar a abertura.
 
Alimentando o Motor com Combustível

Primeiro, é necessário que o motor seja alimentado com combustível. A mangueira de combustível que vai do tanque para o motor geralmente está seca. Para levar o combustível do tanque até o carburador, tampe a saída da PIPA e rode o motor por algumas vezes até que veja o combustível enchendo a mangueira. Alguns tanques possuem uma bomba que joga o combustível para o carburador ao acionar um botão de pressão, como mostra a foto abaixo. A maioria dos tanques não possui essa bomba.
 
Depois que o combustível atingiu o carburador, conecte o seu Ni-Starter na vela, ajuste o acelerador do seu rádio no modo neutro e, em seguida, ligue o motor usando o método que você possui no seu motor, como o RECOIL, PULLSTART, EZ-START, ROTOSTART, DRILL, etc.


Cuidado com o PullStart e/ou Recoil, a cordinha desse equipamento é frágil e não deve ser puxada se notar um peso anormal no motor ou se der calço hidráulico. Também não puxe mais que 25cm. Lembre-se que quando você puxa a cordinha do RECOIL consequentemente você empurra o modelo para baixo, então o peso normal do modelo aumenta significativamente com sua ação e as rodas travam mais ainda. Este é o principal motivo de ligar o modelo sempre com as rodas suspensas, pois caso contrário, quando o motor ligar a tendência é abrir a embreagem com o giro do motor e como as rodas estarão travadas no chão e o modelo forçado para baixo, a sua embreagem vai patinar e assim a cada ligada da forma errada, aumenta o desgaste e diminui significativamente a sua vida útil.

No caso de usar DRILL(furadeira ou parafusadeira) regule o equipamento para um torque de médio para baixo, caso contrário você corre o risco de “moer” as engrenagens do ROTOSTART caso haja um calço hidráulico(excesso de combustível na câmara de combustão) ou por algum motivo o motor travar.

Se tudo estiver certo, em segundos você vai ouvir o ronco do seu motor mostrando que ele está vivo! Caso ele não ligue de imediato, verifique as configurações das agulhas de acordo com o manual de seu modelo. (Deixe sempre faceadas para ligar e depois regule para andar).


Pronto, agora é só alegria e fumaça na cara...

Por: Marco Daher

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sexta-feira, 5 de maio de 2017

Lançamento O.S. SPEED B2102 - Motor .21 de Perfil Baixo(Low Profile)

SPEED B2102 Buggy Engine Escala 1/8 de Competição           Perfil Baixo = Alto Desempenho

Apenas um olhar para o motor Speed ​​B2102 e você vai notar: o cabeçote do cilindro é significativamente menor do que aqueles encontrados em motores semelhantes o dito "LOW PROFILE" que significa "PERFIL BAIXO"E definitivamente parece bastante interessante, mas parecer é apenas uma pequena parte dele. O perfil mais baixo do Speed ​​B2102 desce o centro de gravidade por impressionantes 17 milímetros. Isso impulsiona a pilotagem de seu buggy ganhando tempo de pista, que pode ser um verdadeiro ponto de diferença no dia da corrida. Monte o seu SPEED B2102 em seu Buggy e você vai voar baixo, enquanto os outros vão para casa.
  • Revelado e testado no Campeonato Mundial IFMAR 1/8 de 2016
  • Abrace a pista e conquiste as curvas como nunca antes, e sem sacrificar o desempenho de refrigeração
  • Rolamentos de cerâmica permitem que você funcione mais frio sem manipulação especial ou limpeza - eles também são mais leves, criam menos atrito e duram mais do que rolamentos de aço
  • Desfrute de até dez minutos de tempo de funcionamento por tanque com o carburador 22C mais económico do SPEED B2102
  • As inovações de velocidade do O.S. incluem um eixo virabrequim com revestimento de tungstênio e diamantado com encapsulamento de silicone
  • Também disponível com PIPA T2090SC



O perfil mais baixo da Speed ​​B2102 desce o centro de gravidade por impressionantes 17 milímetros.


Especificações

Números de estoque:
OSMG2064
OSMG2065 com silencioso T2090SC

Deslocamento:
0,211 cu (3,46 cc)

Furo
0,646 pol (16,40 mm)

STROKE:
0,646 pol (16,40 mm)

RPM prático:
4.000-42.000

Potência:
2,65 PS / 2,61 hp @ 34 000 rpm

Peso:
12,25 onças (347 g)

Inclui:
Vela P3 turbo plug, Venturi de 6,0 milímetros instalado, Venturi de 6,5 milímetros extra, Gascket de escape, tampas de poeira (3, 16 e 18 mm)

Requer:
Combustível 30% nitrometano, filtro de combustível, aquecedor de vela, caixa de partida, mangueiras de combustível com 2,5 mm, almotolia de combustível ou pistola, PIPA ou conjunto para OSMG2064 (OSMG2953 é recomendado), e amaciamento.

Por: Marco Daher



Veja abaixo alguns LINKS Interessantes:











Por: Marco Daher