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sexta-feira, 13 de outubro de 2017

X-Ray GTX8 - O concorrente de peso para os GTs da atualidade








Por: Marco Daher

Chassis

· Chassis em alumínio usinado CNC Swiss 7075 T6 de alta qualidade de 3 mm 
· Estrategicamente construído para uma performence de ultra-leveza, força e rigidez sem comprometer a maleabilidade
· Furação de linha central para uso com a Ferramenta de balanceamento de chassi HUDY
· Conjunto eletrônico construído em 1 peça, compacto e fácil de remover
· Barras de chassis dianteiras e traseiras para ajustar rigidez e flexibilidade do chassis
· Caixa de rádio moldada em tamanho grande, de fácil acesso
· Os anteparos de montagem dos diferenciais fornecem pontos de fixação para montagens de suspensão e torres de amortecedores
· As torres de amortecedores em grafite, extra espessas e de resistência superior incluem múltiplas posições de montagem de amortecedores
· Conexão entre o servo de aceleração e a caixa de rádio, para eliminar as vibrações no chassi e controle de aceleração e freio mais preciso.
· Para-amortecedor de espuma frontal compacto feito de espuma leve de alta resistência 
· O suporte de para-amortecedor superior dianteiro e o para-Amortecedores inferior são moldados a partir de composites rígidos para suportar pancadas mais fortes


Motor e embreagem

· Embreagem de alto torque para transferência de energia suave e contínua em RPM elevado
· Aluminio 7075 T6, sapatas de embreagem pequenas e leves, permitem um acoplamento mais suave em RPM elevado
· Porca de volante Hudy Spring Steel ™ extra resistente
· Opcionalmente disponível molas de embreagem mais macias e mais duras
· Montantes de alumínio usinado CNC
· O tanque de combustível extragrande de 150mm feito de composto especial possui um filtro de pedra flutuante(pescador) integrado e defletores internos para garantir o fornecimento constante de combustível
· Montagem do tanque de combustível com anéis de borracha para absorver a vibração


Freios

· Sistema de freio de alto desempenho comprovado para uma frenagem forte, precisa e confiável.
· O disco de freio de aço plano de precisão permite travagem sem deslizar
· Pastilhas de freio especiais de alta aderência instaladas em placas de suporte de aço cortadas a laser
· Unidades de disco de freio usinadas rígidas e de alta precisão


Drivetrain

· Drivingetrain convencional de 4WD acionado por eixo
· Diferencial de engrenagem dianteira e traseira com viscosidade de óleo ajustável com engrenagens de coroa de 46T e engrenagens de pinhão de 14T
· Caixa de velocidades central de 2 marchas automáticas
· Eixos de transmissão CVD dianteiros, traseiros e centrais feitos pela HUDY Spring Steel ™
· Os outdrives maiores do mundo apresentam botas de borracha protetoras, pinos grossos de 3 mm e um anel de bloqueio protetor
· Carcaças diferenciais compostas com vedação de borracha com inserções de aço.
· Engrenagens internas de aço pressionado, tratadas termicamente e usinadas para uma precisão ultra alta e operação suave
· Diferentes engrenagens feitas da especial HUDY Gear Steel
· Deslizamentos de contratensão superdimensionados feitos de HUDY Spring Steel ™
· Cubos de transmissão sextavada ultra-leves de 17 mm de roda e usinados em CNC a partir de alumínio anodixado em preto suíço 7075 T6
· Um conjunto completo de 27 rolamentos de esferas de alta velocidade, levemente lubrificados e com selagem em azul garantem a máxima eficiência
· Transmissão de 2 velocidades montada em um eixo de corte de alta precisão, fabricado a partir de aço HUDY resistente para 2 velocidades, que é adicionalmente tratado termicamente para maior resistência e longa vida útil.
· Adaptador de engrenagem de 2 velocidades feito de aço endurecido
· Adaptador de engrenagem de 2 velocidades CNC-usinado de Swiss 7075 T6 com rolamento de 1 direção para montagem de engrenagem de espirais super-precisas e sem balas


Suspensão

· Ultra-robusta XRAY Pivot Ball Suspensão XPBS ™ com ajuste integrado da geometria da suspensão
· Configurações de Suspensão Integradas ™ (ISS) para configuração de geometria de suspensão rápida e fácil
· Braços de suspensão com otimizado comprimento, espessura, flexibilidade, geometria dos pontos de suspensão e características do material. 
· Blocos de direção composto super-leve + placa suíça suíça Swissbridge 706
· A placa de pórtico facilmente configurável oferece ângulo de 0 ° ou 7 °
· Placas de guindaste opcionais disponíveis
· Ultra-minúsculos retículos traseiros compostos + placa de montagem suja Swiss 7075 T6
· Braços superiores dianteiros extra fortes e robustos
· As misturas compostas exclusivas desenvolvidas internamente pela XRAY oferecem o equilíbrio perfeito entre confiabilidade e desempenho
· Turnbuckles feitos de mistura especial de HUDY Spring Steel ™ especificamente formulado para tensores
· Barras anti-rolagem dianteiras e traseiras fabricadas a partir de material de aço de mola


Direção

· Sistema de direção de braço duplo com Ackermann ajustável
· Placa de direção de alumínio Swiss 7075 T6
· Ajuste rápido e fácil de Ackermann e bump steer


Amortecedores

· Amortecedores de grande porte para maior confiabilidade e desempenho
· Corpo do amortecedor revestidos com diâmetro externo de 18,5 mm
· O encadeamento externo dA bolha de amortecimento permite um ajuste rápido e fácil da pré-carga da mola
· Pistões ultra-precisos de amortecedor de 6, 8 e 10 buracos feitos de material Delrin ™ para um bom funcionamento e durabilidade
· As molas dos amortecedores são medidas manualmente, selecionadas e combinadas em pares para garantir características de comprimento e amortecimento precisamente iguais
· Os Óleos de silicone exclusivos HUDY são fabricados na Europa, e cada lote é testado e calibrado em laboratório para garantir a maior consistência e qualidade possíveis em lote para lote. Com base na classificação cSt padrão da indústria, os óleos serão fáceis de identificar, ajustar e sentir.


BOLHA

· A bolha GTX – projetada pela XRAY (opcional) é feita em Lexan ™ de alta qualidade e possui áreas de alta pressão para fluxo de ar adequado e estabilidade aprimorada
· Struts de asa moldados (3) para maior durabilidade e montagem superior
· Asa de alta resistência
· As proteções laterais compostas protegem o carro, o silenciador e o tanque de combustível dos impactos laterais. Os protetores laterais encaixam perfeitamente o chassi e vedam contra sujeira.
· Os aparelhos de proteção lateral de grafite opcionais permitem um ajuste de flexão do chassi muito eficiente e fácil para ajustar o manuseio do carro para diferentes condições de trilha.


Montagem e Suporte

· Manual de instruções Premium 3D full-color
· Suporte on-line premium, incomparável XRAY


Possibilidades de ajuste:

· O GTX possui geometria de suspensão dianteira e traseira totalmente ajustável. Para um ajuste rápido e fácil, recomendamos o uso de ferramentas de configuração e acessórios da HUDY, líder mundial das ferramentas RC.

· A extensa e impressionante gama de possibilidades de ajuste inclui:

· Rodízio
· Camber
· Dedo do pé
· Kick-up
· Anti-mergulho
· Anti-squat
· Altura do passeio
· Downstops
· Largura da pista
· Centros de rolagem
· Bump Steer
· Distância entre eixos
· Ackermann
· Amortecedores ajustáveis
· Diferenças dianteiras e traseiras ajustáveis

Todas as especificações estão sujeitas a alterações sem aviso prévio. O protótipo de pré-produção é mostrado, as especificações finais podem variar ligeiramente. Em algumas imagens, as peças opcionais podem ser exibidas. Todas as peças da opção não estão incluídas e devem ser compradas separadamente. A cor de algumas peças de alumínio pode variar de kit para kit e alguns dos kits podem não incluir todas as peças laranja ou preta como mostrado. Algumas das peças sobressalentes ou peças de opção podem não estar disponíveis no momento na cor laranja ou preta, como mostrado. A bolha de corrida está disponível apenas como uma opção e não está incluído na caixa.


Dimensões 

Comprimento c/Bolha:  510mm 
Comprimento do chassis: 400mm 
Distância entre eixos: 318 ~ 326mm 
Largura: 300mm 
Peso aproximado: 3320g 

Chassis 

Chassis: Aluminio 3mm CNC Swiss 7075 T6 
Bandeja de rádio: Composto de 1 peça 
Deck central de 2 velocidades: Composto 

Suspensão

Suspensão totalmente ajustável XPBS ™ 
Suspensão traseira: Braço em H inferior com articulação de camber superior ajustável A braços 
Suspensão dianteira: Suspensão de bola de suspensão Zero Kingpin, prato principal de 0-7 ° 

Posição traseira: 

Composto com montagem dupla de braço e 2 posições de centro de rolagem inferior e placa de alumínio superior com 4 posições de centro de rolo superior e altura de centro de rolo ajustável com calços ajustáveis 

Amortecedores

Amortecedor grande com vários pistões de amortecedor com pistões Delrin 

Torres de amortecedor: Gráfica frontal de 3,5 mm, grava de 3,5 mm traseira 
Drivetrain:Tipo: Velocidade de 4WD com eixo central a tempo inteiro com centro de 2 velocidades 
PrimárioEngrenagem / engranzamento de aço inoxidável 
Eixos de transmissão: HUDY Spring Steel ™ eixos de transmissão CVD 
Eixos centrais: HUDY Spring Steel ™ eixos de transmissão CVD 
DiferenciaisSelado, 6 engrenagens, cheias de silicone 
EmbreagemAlumínio 3-sapato 
RolamentosSelado com borracha 

Engrenagens: 
Pinhão: 14T frente / traseira 
Crown gear: 46T frente / traseira 
Pinhão: Hardcoated alu 1st: 16T; 2º: 19T 

EmbreagemComposto 1º: 49T; 2º: 46T 

Bolha, pneus, rodas e acessórios 
Bolha: Opcional # 359730 GT Corpo não incluído 
Pneus: Não incluso 
Rodas: Não incluso 
Tanque de combustível: Capacidade de 150cc com segmentos de ajuste de capacidade, com tampa de tanque hipertônica e filtro flutuante interno tipo pedra 

Possibilidades de Ajuste 

Ajuste Padrão: Camber, rodízio, toe-in, distância entre eixos, kick-up, anti-squat, lower e upper roll centros, kingpin, Ackermann, bump steer, Multi-Flex, equilíbrio de peso 

Itens não incluídos: Motor, sistema de escape, Eletrônica (Rádio, Receptor, Servos, Baterias), Rodas, Pneus, Ferramentas, Ferramenta de roda, Bateria do receptor, Combustível, Interruptor, caixa de partida, aquecedor de vela, pintura, carregador, ferramenta universal para todas as porcas e tensores, Livro de configuração.



   

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

  
  
  

terça-feira, 3 de outubro de 2017

Carrinho de Controle Remoto?!?!?!

Quem é do HOBBY, um Automodelista de verdade sabe que essa expressão não condiz com os Automodelos ou com o sistema complexo que regula, gerencia e comanda os movimentos dos servomotores que, por sua vez, comandam as funções de um Automodelo.

Vejamos esse assunto de forma bastante SIMPLISTA, sem entrarmos em aspectos mais profundos.

Controle Remoto    X    Rádio Controle

Tem diferença? Sim, muita diferença. 

CONTROLE REMOTO
O "Controle Remoto" funciona apontando-se uma luz infravermelha(também conhecida como "Calor") a um sensor que, dependendo da frequência em que a luz pulsa intermitentemente é traduzido em códigos binários que representam uma função específica, como "ACELERAR", "IR À FRENTE", "VIRAR À ESQUERDA", "VIRAR À DIREITA", "FREIO" e "IR À RÉ".
Cada função do Controle Remoto é evidenciada como sendo um "Canal".
Lembrando que a Luz Infravermelha está localizada na faixa "INVISÍVEL" ao olho humano do espectro eletromagnético.
O "Controle Remoto" é bastante limitado e suas funções não são progressivas, o que torna esse tipo de controle inviável para o modelismo profissional, sendo largamente aplicado em BRINQUEDOS de nenhuma performance, totalmente diferente do que é praticado.

controle remoto spectro


Cada função do Controle Remoto executa sua tarefa de forma simples e direta, sem meio-termos, ficando difícil realizar uma curva mais suave, por exemplo.
Outro aspecto negativo é a distância de trabalho, cujo alcance máximo é de 7m, isso sendo bastante otimista. Dependendo da distância, o comando será ignorado por simples falta de comunicação entre o Transmissor e o Receptor.

RÁDIO CONTROLE
Um Sistema de Rádio Controle de Superfície pode possuir até sete canais de comando. Para um Automodelo funcionar bastam dois canais de comando. Os canais exercerão as funções de: Canal 01 - Curvas (direita e esquerda), Canal 02 - Aceleração e Freio, porém, dentro de cada um desses canais existem inúmeras regulagens possíveis, como simular um freio ABS com a freqüência de pulsos desejada, velocidade de execução do SERVO mais rápida ou mais lenta, mixagem de comandos como ao virar acionar o ABS, aceleração progressiva, intensidade do freio, limite do disterço e muitas outras.
O Sistema de Rádio Controle de Superfície pode também, dependendo do fabricante, gravar mais de 40 configurações pré-definidas pelo piloto para usar em inúmeros modelos com apenas um Rádio, além de possuir um alcance de até 900m.
Os sistemas de Rádio mais atuais operam na frequência de 2.4 GHz(Gigahertz) e são totalmente autônomos na busca de frequência(canal de transmissão) livre para se conectar ao receptor, isso faz com que não haja interferência entre um rádio e outro, pois esse tipo de rádio nunca trabalha com duas frequências iguais ativas, como o que acontecia antes com os sistemas de AM, FM e PCM. 
Não era nada fácil antes destes. Eram usados rádios com cristais de frequência fixa que eram as de 27MHz, 72MHz, 75MHz, 40MHz, por exemplo, e dentro dessas faixas de frequência se subdividiam os canais disponibilizados aos pilotos. Funcionava assim: a frequência de 27MHz era dividida nos canais 27.005 a 27.995, sempre com incremento de 0.005, então a frequência 27.005, por exemplo, era CANAL 1, a 27.010 = Canal 2, 27.015 = Canal 3 e assim por diante.

Conclusão
Controle Remoto é pra TV, Ar Condicionado, Som, Brinquedos e ETC. Não venha chamar meu Automodelo de "Carrinho de Controle Remoto", a coisa é muito mais complexa do que isso. Portanto, meu caro, se você tem um carrinho de "controle remoto", é melhor tirar da frente do meu Automodelo Rádio Controlado.
Por: Marco Daher





segunda-feira, 25 de setembro de 2017

5ª Etapa Campeonato Brasiliense de Automodelismo RC 2017 - GT 1/8 e EP 1/10

No Domingo, 24/09/2017, foi realizada a última prova do Campeonato Brasiliense de Automodelismo RC com as categorias 1/8 GT e 1/10 EP.
Essa prova encerrou o Campeonato Brasiliense de Automodelismo Radio Controlado 2017 - Categorias 1/10 EP e 1/8 GT. Agora que venha 2018.
Teremos ainda, antes de iniciar o Campeonato 2018, a COPA VERÃO e as 500 Voltas de Brasília - 4ª Edição.
Tire a poeira do seu modelo, faça aquela manutenção e ponha o danado pra corres, pois teremos muitos brindes para distribuir da TAHER Tires e Bolhas FLOW.
Você, Lojista, quer que sua marca apareça aqui e nos vídeos? Entre em contato dfbolhas@gmail.com. Aproveite a oportunidade e faça como a ALPHA RC que doou bolhas de escala 1/10 de 190mm e a SALVADORI RACING que muito gentilmente forneceu duas caixas de transporte de modelos/bolhas como brindes para serem sorteados durante as corridas. Verifique a entrega dos brindes nos posts referentes ao Campeonato Brasiliense.

A Categoria EP contou com a presença de nove pilotos, sendo eles: Erick, Fábio, Marlon, Pedro, Pompeu, Renato, Rogério, Thiago e Zaranza.

Essa corrida definiu o Campeão de 2017 na Categoria mas não foi fácil pra ninguém. Muitas disputas na pista e com a quantidade de carros as ultrapassagens ficaram mais perigosas. Tivemos muitos "empurrões", "totozinhos" e "pancadas", mas nada que tirasse o brilho do evento, que correu de forma muito profissional e sem problemas de qualquer natureza. Parabéns a todos os pilotos.

A prova terminou com a seguinte classificação:

1° - Pedro Moisés
2° - Fábio Rocha
3° - Carlos Zaranza
4° - Thiago Castro
5° - Rogério Massa - GO
6° - Renato - GO
7° - Erick
8° - Marlon
9° - Pompeu

Confira abaixo a tabela da Categoria EP:


Veja abaixo o vídeo da Corrida!

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Na categoria GT 1/8, Thiago Martins fez a POLE POSITION mas o piloto Thiago Castro passeou com seu bólido não deixando chance pra ninguém. Mesmo depois muitos problemas no câmbio durante as tomadas de tempo, foi pra corrida com a "faca nos dentes" e não teve pra quem quis. Saiu da última posição e já na segunda volta estava na primeira colocação. Chegou com nada menos do que 06(seis) voltas na frente do segundo colocado (Marlon). E como se não bastasse, cravou a melhor volta da corrida com 19.749, único na casa dos 19, todos os outros ficaram acima dos 20. Francisco Busch também teve problemas no seu carro mas durante a prova, ficando mais de 15 voltas atrás. Não desistiu da corrida voltando e fazendo uma corrida de recuperação, mas o tempo não foi favorável dado a quantidade de tempo perdido para consertar o modelo.
A prova contou com muitos pegas acirrados e algumas batidas sem muita gravidade.
O GRID fechou com a seguinte classificação:





Assista abaixo o VÍDEO da CORRIDA!!


Confira aqui algumas fotos dessa etapa. Clique na IMAGEM para AMPLIA-LA!